大船用法兰工装设计制造由2块互成900的夹紧底板、2块船用法兰支撑板、2块竖板和4块加强板组成。为工装的刚性，连接板的焊缝应坡口全焊，圆角高度为20-30mm。船用法兰支撑板上钻有相应的螺栓孔，以船用法兰能用螺栓与法兰支撑板连接。小端船用法兰的背面和支撑板之间有一个间隙，可以放置一个小型手动千斤顶。同时，在船用法兰支撑板上沿垂直板方向形成间隙，以便将弯头安装到工具中。近似沟槽结构的工装由较厚的钢板制成，能满足切割时的刚度要求。大船用法兰的两个法兰面相互垂直，而立式车床的工作台水平旋转，因此工装的主要功能是利用大端法兰上的螺栓孔将工装与法兰连接。当工装夹在工作台上时，确保加工船用法兰平面与立式车床的工作台同心并平行。

在加工船用法兰时，我们应先了解此类零件在焊接过程中可能存在某些缺陷。如果不锈钢法兰的焊接缺陷严重，基本上都是用手工机械打磨，用来弥补，相对而言，可能会产生一系列的磨痕，造成表面不平整，直接影响整个设备的美观。在船用法兰加工过程中，可能会研磨和抛光不均匀。这样，在一系列酸洗和钝化过程中，难以对大面积工件实现更均匀的处理效果。因此，如果不能达到这个效果，在加工过程中会花费更多的时间，相对来说，对于一些辅助材料来说，材料的消耗也是非常高的。在处理过程中也有一个问题。

船用法兰上可能有一些划痕，很难清除。因此，在整体钝化过程中，在腐蚀性介质条件下，往往会发生一系列的化学腐蚀，导致部分锈蚀。为了减少工装数量，工装应能改变夹紧位置，以弯头两端的大小法兰能在一个工装上加工。同时，工装必须具有足够的刚度，否则将严重影响船用法兰密封圈槽的加工质量。因此，在满足使用的条件下，应尽量降低工装的高度，以提高刚度，方便操作。工装与大船用法兰固定后，车削半径不得超过立式车床的工作半径，且易于夹紧、调整和切割。槽型结构悬臂梁的应力模型在转弯时发生弯曲和扭曲时，应验证其挠度和转角。通过上述验证，大挠度为7.27×Lo-7m，大角度为8.969×10-5，为小变形。另外，在相关部位增加加劲肋，刚度远远超过计算值。刚度能满足切削力的要求。工装与弯头法兰组合后，大回转直径为2.42M<3.50M（双柱立式车床回转直径）。